既然我国现在多数发电量还是来自火力发电厂，那电车更环保的根据是从哪来的？的简单介绍

我国现在是火力发电为主，你电动车跑一百公里耗电量转换到发电厂得有多少排放？估计比燃油车要高吧，新加坡把特斯拉定义为高排放车辆不是没道理，除非你发的电全来自风力潮汐太阳能等清洁能源，但是现阶段肯定不是，而且现阶段发电大部分还是；我个人觉得还是要看你在什么地方的，如果是在比较偏远的地方风力比较大的话，风力发电效率肯定更高一些，但是如果在内地风力没有这么大的话，可能风力发电的效果就不如火力发电了，所以我认为相对来说还是选择火力发电更靠谱。

说电动车环保，仅仅是使用过程中把观察的视线放宽了，并不环保首先，电能来自火电厂，细算起来效率并不比燃烧化石能源的交通工具高还有，铅酸电池的生产过程和废旧之后的处理过程都是很污染环境的；目前，转换成电能的方式有很多种，燃煤发电是一种，还有清洁的核能风能太阳能发电，只要有人类在的地方就会有污染，电动汽车真能说是相对减轻了对环境的负担，请采纳，谢谢。

他们的论点主要有两个，即电动汽车所使用的电能主要来自火电厂，电动汽车只是把污染转嫁给了发电厂电动汽车所使用的动力电池报废后会污染环境事实上，这种说法是完全站不住脚的1电动汽车没有额外增加发电量数据显示，2018年，我国全。

最后，许多朋友觉得选择纯电车就一定是更环保，支持环保了按照目前的情况来看，混动车的污染搞了不好比电动车还小一点了现在我国主要是火力发电为主，所以说，用电实际上是把污染转嫁到了发电厂所以，大家不要觉得用；一电动汽车零排放是移花接木首先，电动汽车的行驶是需要给电动汽车充电了，众所周知，我国的电力结构仍然是以燃煤发电为主，以2020年为例，全国的电能产生有705%是燃煤发电，其余产生电能的发电方式30%都不到电力从何。

电机985%以上的最大效率的确是内燃机望尘莫及的，如果用的是清洁能源且电池得到合理回收，零碳排放的电动车无疑是相当环保的但现实却是我国如今仍以火力发电为主2022年清洁能源发电量占比3026%，加上电网的损耗，实际电车32%的能量；二火力发电污染环境，受煤炭资源供应影响大火力发电站相比水力发电站，所使用原材料为煤炭，将内能转化为电能这一过程中，会对环境产生污染，但火力发电不受降水影响，即便是干旱季节，发电量也可以维持一个平稳状态运用。

带动发电机发电，两者可调整，可供热多发电少，也可供热少发电多当前中国受能源政策影响，正在大力发展核电，水电，这些也可供热，有的国家为了节约能源，有风力与地热发电，而中国很少也就是说火力发电厂主要是用来发电的；5新能源车更环保，这个特性在个人方面可能更多地体现在充电成本上，无论是家用和商用电都肯定比油价低，而在广义上虽然还有争议，有的人认为更多地发电产生的污染同样不低，但是目前全世界所有国家的趋势都是用新能源淘汰。

加上日本火电占比约80%+，比中国火电70%+的比例更高，因此在日本本土，油电混合动力的确碳排放优势更大所以某些日系厂家鼓吹油电混合动力比纯电车更环保，并不是吹牛降低碳排放的终极办法就是少开车，但使用成本较低的；现在大部分点是煤燃烧发电得到的，这本身没错，但问题是电厂都是投入过大价钱做环保的，烧煤发电的效率和排放都很低而燃油汽车的效率相对低得多而且电厂发过电的蒸汽还能用即使是煤炭获取的电力，新能源车在晚上用电低。

以我们电力设计院掌握的数据，就目前的全国总发电量而言，当然是火力发电的数量最大，大约占到了实际总发电量的60%左右而水电核电风电光伏等的总发电量虽然增长迅速，但在总发电量中占比不到一半因为常规燃煤火；氢能更有前途因为，1清洁，真正的零排放纯电动车用的电来自于火电，而火电本身不环保，要消耗大量的煤，火力发电过程中造成污染而氢气容易获取没有污染是真正的零排放2充电时间短，续航里程长韩国汽车制造。

新能源汽车发展势在必行，能看的出国家对新能源汽车的大力支持，未来汽车会向智能网联汽车发展，智能网联汽车需要在新能源汽车的基础上发展但目前新能源汽车发展存在的一大问题就是电池，首先续航里程不能与传统油车抗衡；2根据汉斯出版社环境保护前沿期刊的介绍，我国电动自行车电池寿命普遍偏低，需要经常更换处理，废旧电池数量庞大废旧电池回收少，“以旧换新”的废旧电池去向不太明晰废旧电池的私人处理只是倒掉电池电解质，这样不仅浪费。

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