1、因列控中心设备存在严重设计缺陷上道使用审查把关不严雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站。
2、当年的甬温当年的甬温动车相撞事故，还真的不是因为当时高铁的速度太快，是因为当时有雷雨天气，闪电干好打到了控制器，使得控制器坏了让列车无法识别前方有列车导致两个列车相撞在2011年的7月23号晚上8点的时候，在甬。
3、事故发生的原因是通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全。
4、事故造成D3115次列车第1516位车辆脱轨，D301次列车第1至5位车辆脱轨其中第23位车辆坠落瓯江特大桥下，第4位车辆悬空，第1位车辆除走行部之外车头及车体散落桥下第1位车辆走行部压在D3115次列车第16位车辆前半部，第5位车辆部。
5、经调查认定，导致事故发生的原因是通号集团所属通号设计院在LKD2T1型列控中心设备研发中管理混乱，通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的LKD2T1型列控中心设备存在严重设计。
6、事发当时，由于雷击造成温州南站的信号设备故障，正常行驶的D3115次列车列控车载设备接收的码序不稳定，造成先停车，后按规定以20公里的时速缓行此时，防护D3115次列车的后方信号，由于列控中心的数据采集板设计严重缺陷，造成。
7、甬温线动车事故723温州动车追尾事故真相“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷上道使用审查把关不严雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故温州动车事故只有遇难者。
8、很多人都认为是为了掩盖证据，但是其实就地掩埋车头的原因是为了便于继续抢险，可以更好的开展救援工作温州高铁追尾事件为什么要埋掉车头 2011年7月23日发生了重大的高铁交通事故，而发生这起事故后当时主要部门的做法也让。
9、2011年12月28日上午，国务院常务会议作出了对“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的处理决定国家铁道部原部长刘志军副部长陆东福总工程师何华武原副总工程师兼运输局原局长张曙光运输局原副局长兼客运专线技术部。
10、2 调度程序方面的漏洞可能性不大列车调度程序多年来的执行应该是有一整套完善和成熟的机制，即使是动车组或者高铁的运行也一定是在此基础上改进的这次事故跟车组的运行状态无关，因为车组不是在运行中的脱轨或其它事故所以。
11、1曾有雷电预警在乘客间和温州当地媒体间流传一种说法，是雷击导致动车失去动力减速，最终造成后方列车追尾此前，就刚刚发生过动车因雷电大雨而停电趴窝的事故2被追尾车后车先到根据中国铁路客户服务中心网站的列车。
12、温州动车事故是2011年发生的2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次。
13、温州高铁事故是2011年发生的2011年7月23日晚上20点30分左右，北京南站开往福州站的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉站至温州南站间双屿路段，与前行的杭州站开往福州南站的D3115次动车组列车发生追尾事故。
14、当将受损车头和散落部件放入坑中准备掩埋时，被有关领导同志制止最终受损车头及散落部件未被掩埋，并于7月25日22时运往温州西站集中存放专人看管温州动车事故埋车头责任人被处分 在2011年“7·23”甬温线特别重大铁路。
15、网上还将此事与赖归国联系在一起， 盛在赖出逃时是海关总署长新任安事发前是铁道部总调度长，而相撞后车是北京南至福州的D301应该归北京调度管，事故后却是上海盛免职，并且安曾在山东铁路死七十多人事故中被免。
16、名称7·23甬温线特别重大铁路交通事故 时间2011年7月23日20点30分左右 地理位置甬温铁路浙江省温州市永嘉站至温州南站间K584+300处 伤亡人数40人死亡，200多人受伤至7月29日线路甬温线杭深客运专线组成。
标签： 温州动车事故真相