1、温州高铁事故中埋车头的原因有以下几点1 当时的抢险条件非常恶劣，现场有泥潭的阻挠，为了加快救援速度，只能将高铁的车头就地进行掩埋，以保证地面处于稳定状态2 掩埋时车头内并没有乘客，更没有驾驶员，所以不存在活人。
2、40人2011年温州动车事故是中国铁路史上一起严重的追尾事故，造成40人死亡近200人受伤，事故原因是信号设备故障人为失误和安全措施不足。
3、事故发生的原因是通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全。
4、事故可能的原因简单分析1两车组之一人为2调度失职3调度程序漏洞1如果排除前车人为制造祸端的可能仅仅是可能，追尾对前车驾驶机组危险不大后，此次事故的主要责任应该是列车调度事故或者是调度程序方面的漏洞2。
5、很多人都认为是为了掩盖证据，但是其实就地掩埋车头的原因是为了便于继续抢险，可以更好的开展救援工作温州高铁追尾事件为什么要埋掉车头 2011年7月23日发生了重大的高铁交通事故，而发生这起事故后当时主要部门的做法也让。
6、经调查认定，导致事故发生的原因是通号集团所属通号设计院在LKD2T1型列控中心设备研发中管理混乱，通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的LKD2T1型列控中心设备存在严重设计。
7、2011年12月28日上午，国务院常务会议作出了对“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的处理决定国家铁道部原部长刘志军副部长陆东福总工程师何华武原副总工程师兼运输局原局长张曙光运输局原副局长兼客运专线技术部。
8、事故经过编辑2011年7月23日19时30分左右，雷击温州南站沿线铁路牵引供电接触网或附近大地，通过大地的阻性耦合或空间感性耦合在信号电缆上产生浪涌电压，在多次雷击浪涌电压和直流电流共同作用下，LKD2T1型列控中心设备采集驱动单元采集电路电。
9、2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车。
10、温州动车事故是2011年2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡172人受伤，中断行车32小时35分。
11、网上还将此事与赖归国联系在一起， 盛在赖出逃时是海关总署长新任安事发前是铁道部总调度长，而相撞后车是北京南至福州的D301应该归北京调度管，事故后却是上海盛免职，并且安曾在山东铁路死七十多人事故中被免。
12、铁道部给的事故原因是雷击你们还能在搞笑点吗你们还能在“专业”点吗远了我不说，就说据我们最近的岛国新干线你自己去查查，这么多年唯一脱轨的就只有两次，一次是地震，一次是人祸但是，人家的伤亡率是0，0啊。
13、究竟是什么因素导致723动车追尾事故毫无疑问，这类事故往往是人为因素造成的因为，在我国的铁路系统设计上，实行的标准往往十分严格，而设计理念也往往从“不怕一万，就怕万一”的思想出发的可以说，如果严格按照规定预案。
14、温州高铁事故是2011年发生的2011年7月23日晚上20点30分左右，北京南站开往福州站的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉站至温州南站间双屿路段，与前行的杭州站开往福州南站的D3115次动车组列车发生追尾事故。
15、温州动车追尾事故后，各方专家认为，最近高铁动车事故与故障频发，其背后原因背景值得深思高铁人才缺乏 培训也搞提速 老范是一名铁路资深员工，他告诉记者，现在全国范围内高铁铁路城市轨道交通的开工量太大，专业人才的。
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